景深丨为了济郑高铁更平顺，这些作业工具功不可没（郑济高铁铺轨情况）

架桥机

海报新闻记者 杨振勇 通讯员 乙莎 寇春珂 报道

12月8日，济郑高铁全线贯通运营，鲁豫进入1.5小时生活圈。济郑高铁设计时速350公里/小时，历时7年建设之久，在济郑高铁的施工过程中，采用了大量的先进技术和设备，确保了工程的精确度和高铁的安全性。在济郑高铁全线贯通运营之际，我们一起走近助力高铁跑出更平顺的作业工具。

高铁运行需要高平顺度，铁路上一个专用名词就是TQI，TQI是线路综合评定的一个指数，数值越小，轨道状态的平顺性就越好，高铁运行就越舒适平稳。

检查锤

济郑高铁1公里线路扣件有1万3千多个，170公里线路就有2百多万个，还包括9座大桥，1万8千多个支座，15万余个螺栓，在静态验收，联调联试期间，检查锤主要是检查线路和桥梁的一些扣件是否有松动或达不到应力要求。济郑高铁开通后还要继续检查安全性。这些锤子经常不是断把就是锤尖磨顿。

自密实检查尺

自密实检查尺用来测量轨道板与自密实混凝土之间的空隙，这个钢板尺的厚度是1毫米，长度是10厘米。如果钢板尺可以滑进轨道板与自密实之间就证明不合格，影响后期线路的平顺度，需要对自密实混凝土进行重新浇筑。济郑高铁山东段在前期介入期间，需要自密实检查尺对线路一点一点的滑，线路的一侧就是170公里，两侧就是340公里，双线滑680公里。10厘米的尺子经常被滑到1厘米。

桥梁四角高差的测量工具

检查桥梁四角高差的工具，也是增强线路平顺度的一项措施。桥梁支座和梁体之间是用四个角进行支撑，每处支撑梁体和桥墩之间都有距离，要用测量工具把每个支撑梁之间的高程量出来，计算出高差，高差值要控制在1毫米范围才算合格，在静态验收期间铁路建设者把高差值控制为0。

轨道检查仪

轨道检查仪是轨道的测量设备，一台将近二百斤重，静态验收期间，铁路建设者推着这样的设备每天在线路上行走十多公里，通过屏幕上的技术参数确保每条线路都达标。

标准轨距值是1435毫米，正线上的水平高差是0毫米，如果有不合适的地方，就需要对扣件进行调整。钢轨的每个细微之处都要反复检查、调整，按照标准，误差要控制在0.1毫米范围之内。原来检查得都是普通轨距尺，现在有了这个设备测量的数据更加准确。

轨道板复测工具

轨道板复测工具由全站仪、标架和棱镜组合而成，用于轨道板铺设后的精度复测，能够在轨道板施工初期把控轨道板在高低、水平上的铺设精度，这个误差要控制在1mm以内，将误差大的轨道板在铺轨之前进行重新调整，做到从轨道基础上把控精度，轨道板施工精度还对后期轨道精调用料、精调质量以及后期设备维护产生很大影响。

轨距尺

总而言之，使用这些工机具主要是为了减小TQI值，让济郑高铁运行得更加平稳，让旅客乘车体验更加美好。