一路快跑，走在前列！盘点焦作铁路建设发展精彩之作（焦作铁路历史）
《焦作日报》9月28日06、07版
乘势而为正当时
——盘点我市铁路建设发展精彩之作
拥抱高铁时代，焦作一路快跑；奋战铁路建设，怀川走在前列。
自2010年以来，全国铁路建设发展进入黄金期。为加快构建现代综合交通运输体系，进一步改善群众出行条件，充分发挥铁路对全市经济社会发展的支撑作用，我市抢抓机遇、务实重干，铁路建设方面亮点频现，成绩斐然。
郑焦铁路通车运营，焦作火车站南站房、南广场投入使用，焦作直达北京高铁、焦作至上海始发高铁开通，太原至焦作铁路开工建设，新焦、焦济洛城际铁路前期工作加快推进……这些开启了我市以高铁为代表的大交通时代，为我市在“十三五”的大发展中构建坚实的交通网络基础，我市铁路建设掀开了新的篇章。
当前，我市正在开展十大基础设施重点项目“大干一百天、决胜2018年”竞赛活动，盘点焦作铁路规划建设的精彩之作，我们能感受到的，有机遇、有困难、有荣光，也有辛酸。这些感触，如同一个个音符，奏响了焦作铁路发展的交响曲。
聆听这首交响曲，我们永远能够感受到，这里面有焦作人对铁路发展永远的支持，有这座城市在铁路发展上永不停歇的脚步。
2018年6月28日，郑焦城际铁路焦作站南站房、南广场启用。焦作日报全媒体记者 刘璐 摄
郑焦城际铁路：带来新生活
2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通日，正是焦作人高铁圆梦时。
焦作拥有铁路史已有110多年，有全省第一条铁路——道清铁路，新月铁路也横贯境内，成为晋煤外运的咽喉要道。然而，因与铁路主动脉“擦肩而过”，焦作人欲乘火车出入怀川到达省会郑州，就必须绕道新乡，路程一下子被拉长一倍。从建市以来，历届市委、市政府都曾考虑改变铁路交通“肠梗阻”的现状，无奈内因外缘都不具备，只能引以为憾。
群众出行受制，焦作经济发展受制。解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为370多万焦作人所思所盼。
2015年5月27日，百岁老人实现了乘坐城际铁路的梦想。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
有瓶颈不怕，关键是如何打破这一瓶颈。市领导和有关职能部门的负责人，上郑州、进北京，反复向国家、省发改委及铁路等部门汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。2009年6月，原铁道部、河南省人民政府联合批复了郑州至焦作铁路项目建议书。2010年8月3日，谋划已久的郑焦城际铁路拉开了建设序幕。
对于郑焦城际铁路这件功在当代、利在后世的惠民工程，市委、市政府高度重视，要求要采取超常规举措，大干快上，只争朝夕，倒排工期，加班加点，千方百计加快进度，能提前一天完成绝不滞后一天。在项目建设中，我市还创新性地推出了“七个一”工作法：一个项目、一套班子、一本台账、一周一例会、一月一通报、一季一观摩、一年一考核。
经过全市上下1800多个日日夜夜戮力奋战，2015年6月26日，郑焦铁路正式开通。经铁路部门统计，郑焦铁路开通以来，平均每天动车发送人数在5500人次上下，基本处于饱和状态。
2015年6月26日，郑焦城际铁路正式通车。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
为充分利用郑焦城际铁路运能，方便群众出行，我市起草了《关于开行焦作至北京等地始发旅客列车的函》报原郑州铁路局，提出开行焦作至北京、上海、广州和武汉等地始发列车。后经多次与中国铁路总公司、原郑州铁路局进行沟通对接，2016年1月10日，焦作至北京高速旅客列车开行。
为抢抓郑徐高铁开通运营的有利时机，开行焦作至上海方向高铁，2016年5月，我市向原郑州铁路局报送了《焦作市人民政府关于同意开行焦作始发高铁的函》，并于9月份与郑州铁路局签订了《焦作市开行焦作—上海虹桥高铁合作协议》。2016年10月10日，我市社会各界及人民群众翘首以盼的焦作至上海虹桥G1821次高铁始发车开通。
如今，随着郑焦城际铁路的开通和顺利运行，带给焦作的不仅是市民出行的快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它形成的“半小时经济圈”将直接带动郑焦两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业等的繁荣发展，快速吸引人流、物流、信息流、资金流，有助于焦作做好重大项目引入和产业转型，形成焦作与郑州经济发展“同气连枝”的良好局面，焦作人可以享受更加惬意的生活。
场站建设：打造新地标
今年7月1日，焦作火车站南站房、南广场正式投用，崭新的南站房与南广场已然成为我市新的标志性建筑。
2016年10月10日，焦作至上海虹桥高铁始发。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
焦作站南站房是郑焦铁路配套工程，该项目于2016年8月30日开工建设，总投资1.1238亿元，建筑面积9998.5平方米，主体两层。为确定郑焦铁路焦作车站南站房设计的规模，尽可能满足我市城市发展和经济社会发展需要，市郑焦城际铁路建设指挥部办公室经和省发改委、省铁路建设协调办公室等部门多次与中国铁路总公司协调沟通，使焦作车站新建南站房总面积由5850平方米增加到1万平方米。
焦作站南广场是郑焦铁路焦作站的市政配套项目，东至恒通路，西至春光公司用地边界，北至郑焦铁路，南至南水北调绿化带，建设用地面积38042平方米，总建筑面积33300平方米。该项目于2015年12月30日开工建设，总投资2.448亿元。焦作站南广场主要建设内容包括：站前高架广场、连接高架广场与南水北调民主路桥的高架桥，连接高架广场与站南路的匝道，南北广场联络天桥，旅游大巴停车场、出租车接站通道、地下车库，广场景观、绿化、附属用房等。
在焦作站南站房、南广场项目开工后，我市分包市领导一线指挥、加压推进，相关职能部门和解放区履职尽责、密切协作，中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁十八局和中建七局精心设计、科学施工，市民群众高度关注、大力支持，确保了工程高效推进、如期完工。
建设中的太焦铁路太行隧道出口。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
焦作站南站房、南广场投入使用后，受到广大乘客的一致好评。更为值得一提的是，南广场的设计别具一格，通过其立体功能划分，旅客不仅可在南广场实现城际铁路与城市交通的零距离换乘，还可在候车间隙观景、游玩、购物，大大提高了候车舒适性。出租车接站通道及公交车站台设置在地面一层，旅客可在划定的区域换乘城市交通。尤其值得一提的是，南广场地下车库与社会车辆进站通道、高架广场之间均设置了电梯，大大提高了旅客出行的便捷性。
新建太焦铁路工程跨大沙河特大桥进行墩身浇筑。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
焦作站南站房、南广场的启用，是推动郑焦深度融合发展的实际行动，对于我市打造中原城市群和豫晋交界地区的区域性中心城市、建设郑州大都市区门户城市具有重要意义。下一步，我市要求各相关部门发扬成绩、再接再厉，以南站房、南广场启用为契机，尽快完善焦作站周边配套基础设施，加快建设高铁片区，大力发展高铁经济，真正把焦作站打造成“美丽焦作”的形象窗口和靓丽名片，为建设全面体现新发展理念的示范城市提供坚实支撑。
太焦城际铁路、新焦城际铁路：孕育新希望
2016年，我市再次抓住了全国铁路建设黄金发展期的机会。
2016年5月16日，国家发改委批复了太焦城际铁路项目可行性研究报告。5月21日，河南、山西两省政府与中国铁路总公司联合批复了太焦城际铁路项目初步设计方案：线 路途经山西省太原市、晋中市、长治市、晋城市和河南省焦作市，总线路长度362.1公里，其中在我市境内33.4公里。
城际铁路桥梁施工。焦作日报全媒体记者 刘金元 摄
2016年10月21日，太原至焦作铁路（河南段）建设动员大会在博爱县召开。时任河南省副省长、米字形铁路建设指挥部指挥长赵建才一声令下，太焦城际铁路项目（河南段）正式开工建设。
太原至焦作铁路的开工建设，饱含着省委、省政府的深切关怀，承载着焦作人民的希望和梦想。作为国家规划的“八纵八横”高速铁路网中呼南高铁和国家批复的河南省规划的米字形铁路的重要组成部分，太焦城际铁路能够有效实现中原城市群与太原城市群的集群对接，对我市铁路建设新跨越具有更加重要的意义。
为快速推进该项目建设进度，市铁路办、市铁路投资公司以我市正在开展的“大干一百天、决胜2018年”竞赛活动为契机，以全力推进征地拆迁和全面维护施工环境为工作重心，紧盯年初确定的任务目标，统一思想认识，明确工作方向，沿线各县（市）区、各参建单位和各相关部门迅速掀起决战和大干热潮。
截至目前，我市征迁工作全面推进，已交付施工线路长度31.45公里，完成比例94%；交付永久用地1188.3亩，完成比例82%；全线319户居民征迁工作已全部完成；拆迁各类房屋面积约25万平方米，完成比例92%；重大企业征迁正在积极推进。工程建设累计完成桥梁墩身及隧道等线下工程约12.26公里（含4条隧道掘进3137米），累计完成投资10.52亿元，占项目总投资38.33亿元的27.5%。
铁路施工转场。焦作日报全媒体记者 赵林峰 摄
2020年该项目建成后，将与已开通的郑焦铁路贯通。届时，乘高铁从郑州出发经焦作到太原只需2个小时，这条贯穿河南省和山西省的高铁“大动脉”，犹如一条金丝带，将焦作这颗豫北明珠，串在了新的经济增长带上。
为了进一步推进中原城市群区域一体化发展，缓解区域交通紧张状况，完善综合运输结构，推进城市化进程，我省编制的《中原城市群城际轨道交通网规划（2009～2020年）》得到了国家有关部门批复。而新焦城际铁路正是这一规划的重要组成部分。
2014年5月16日，郑焦城际铁路黄河大桥启用。焦作日报全媒体记者 刘金元 摄
市委、市政府对这一难得机遇高度重视，在2017年6月21日，省政府批复同意开展新焦城际铁路前期工作后，2017年9月1日，我市与新乡市共同出资注册成立了河南新焦城际铁路有限公司；2017年9月13日，我市与新乡市成立了新乡至焦作城际铁路项目前期工作联合指挥部；2018年5月4日，通过公开招标确定中铁工程设计咨询集团公司为该项目设计单位。目前，可研报告已基本编制完成，项目前期工作迅速推进。
据了解，新焦城际铁路线路初步规划自新乡东站引出，于新乡县北侧龙泉村附近设新乡南站，向西于获嘉南侧设获嘉南站，于修武工业园向北引入郑焦城际铁路修武西站，利用郑焦城际至焦作站。线路全长81.328公里（利用郑焦城际线路长20.273公里），新建线路长61.055公里，其中新乡境内50.321公里、焦作境内10.734公里。投资总估算85.72亿元。
四通八达连九州。焦作日报全媒体记者 赵耀东 摄
“新建新焦城际与京广高铁联络线，使新焦城际与京广高铁连通，可有效分流部分西南地区、豫西北地区及晋东南地区与京津冀地区的通过车流，疏解郑州枢纽内主要客站压力，有利于加强中西部地区与京津冀地区的联系；有利于路网结构优化，铁路运输调度更加灵活;有利于促进节能减排，对实施可持续发展战略等，都具有重要意义。”市铁路办相关负责人说。
焦作日报全媒体记者 詹长松 报道
