多名司机选择内部竞聘转岗，我感觉其实地铁司机也不是那么好干啊

前两天有友友说让我聊聊地铁司机这个岗位怎么样，正好上个月公司最后一次内部竞聘，看到报名汇总表之后我发现司机报名是最多的，大概有五六个司机报名了别的岗位。正好我们部门也有个司机转过来了，是就找他问了问了解了一下司机的情况。

他说大家对地铁司机都陷入了一个误区，那就是认为地铁司机工资很高，其实不然，别的地方不好说，至少在我们这儿司机的工资是没那么高的。以我们岗位的工资作为对比，司机的工资跟我们几乎相差无几。

而在同等的工资水平下承担的责任和压力那可不是差了一点半点，司机每天得拉着那么一车人在那跑来跑去的，万一出了啥问题那地铁司机能脱的了关系嘛？所以司机的压力其实还蛮大的。

大家都知道火车一般得要一个正司机和副司机，这是为了双人互控防止出事儿，然后在驾驶室还有一个摄像头正对着他们，监控着他们的一举一动。地铁倒不用两个司机一起，但是摄像头还是有的，要知道被摄像头监控着的感觉可不好受，自己的一举一动领导都能看的见。

领导要是啥时候闲着了就去查查监控挑挑他们的毛病，考核扣钱那都是常有的事儿，和别的岗位比起来他们那里的考核是最多的。平常待在派班室或者轮乘室稍微自由点，到了司机室可就只能紧绷着一根弦咯。

我们平常自己开车的应该都知道，那就是长时间的平路驾驶人的神经是会慢慢松懈下去的，一个不留神人可能就眼睛都会眯过去的。开地铁也不例外，因为开地铁就一条道开到底就行了，在地下环境又黑又静，然后有些站间隔的路又长，人很容易在这种情况下犯困的。

据来我们这边的这个司机说他们那边好多人都有过开着开着眼睛就闭上了的情况。然后现在自动驾驶的技术又不断成熟发展，司机的作用就显得没那么大了，所以司机再想要升职加薪其实不是个容易事儿。因为开地铁实在是没太多技术可言，相比之下反而是检修岗需要的技术水平更高一些。

接着大家会说司机不用上夜班，确实在地铁停运的那几个小时司机是不用上班的，可是司机也是需要在派班室值班的，到早上四点钟的时候就可以起来准备去发轧道车了，这趟车是不载客的，以确保线路没有问题。在发车之前还得检查车有没有问题，实际上可能三点多就得起来了。论早起上班还得是司机啊。

再说个大家日常生活中都会遇到的问题，那就是闹肚子，万一开车的时候正好闹肚子了，离下个站还有那么几分钟的距离实在是憋不住了怎么办？这可是真能把人给憋死的，地铁上可没有厕所给你上啊。别的岗位都不会有这个烦恼，只有在列车上的司机会有。

当然还有一个最重要的问题，那就是跟自己的身体挂钩了，地铁司机的工作环境会导致身体还挺容易出毛病的。首先是隧道里的空气质量不好，各种粉尘很多，即便戴着口罩都没用，这次体检他们那儿有不少人都查出了结节，都是在地下待多了的结果。

除其次要是客车是接触网供电的话还有辐射，ap天线的辐射还蛮大的，虽然不知道会造成什么后果，但是据说容易秃头。除此之外久坐还会导致颈椎腰椎不舒服，隧道里的应急灯一闪一闪的闪的眼睛都容易散光了。

所以整个综合下来司机这个岗位并没有表面上看起来那么光鲜亮丽，背后的苦楚也是十分之多的啊。当然每个人有每个人的观点，这仅仅只是我个人的一些看法，希望大家理性探讨。